Conseils de conduite sur circuit avec la De Radigues Rider School

Les bases du stage de pilotage lors des FMA Day Infos complètes
Règles de conduite sur un circuit

Soyez raisonnable
Soyez prudents lors des entrées et des sorties
Tournez dans le bon sens : la Ferté-Gaucher tourne dans le sens contraire des aiguilles d’une montre
En cas de chute, ralentir mais ne jamais s’arrêter, même s’il s’agit d’un ami ou petite amie
Attention au regard : la moto va là où va le regard ; si vous regardez celui qui sort, vous sortirez aussi
Respectez le tour de chauffe, à allure modérée, le temps de chauffer les pneus notamment
En cas d’arrêt obligatoire, problème technique, on s’arrête à l’intérieur de la piste
Pas de zig-zag, on reste sur sa trajectoire
Ne pas se retourner (enlever les rétros)
Priorité à celui qui est devant
Celui qui double doit faire attention
Respecter les moins rapides
Avant de tourner, fermer la veste et la visière du casque, attacher le casque
On lève la main, bras bien écarté, avant de ralentir/s’arrêter
Rouler à 80% pour pouvoir travailler
Ne pas dépasser ses limites

Regard et concentration

- Le regard
La moto va où va le regard
Regarder, c’est se concentrer
Ne rien fixer, avoir une vue d’ensemble
Regarder l’échappatoire, pas l’obstacle
Adapter le regard à la vitesse
Prendre des points de repères = faire un enchaînement continu

- La concentration
Voir tous les éléments d’un carré en fixant le centre (plus reposant que de faire de multiples mises au point)
Passer d’un objet à l’autre de plus en plus vite (plus reposant que de bouger les yeux)
Se concentrer sur une chose à la fois
Avoir une pensée positive = augmenter ses capacités mentales

- La respiration
Respiration et pensée sont très liés
Courtes apnées : bénéfiques pour bloquer le haut du corps

Position

Ne pas contrarier la moto : relax
Abaisser le centre de gravité au maximum
Redresser la moto
Sortir épaules et tête autant que le bassin
Décaler le haut du corps, la tête dans le rétroviseur
Plier le bras intérieur au virage
Ne pas chercher à appuyer sur le guidon
Appuyer sur les cale-pieds plus que sur la selle
Prendre la position avant le virage
Relâcher les bras
Mettre le coude extérieur en appui sur le réservoir
Ouvrir le genou, écarter, plante du pied sur le repose-pied
La moto se pilote avec le bas du corps, pas le haut
En appui sur les cuisses, on soulève les fesses (on ne glisse pas sur la selle)
Les épaules doivent être parallèles au T de fourche

Trajectoire

Prendre des points de repère
Utiliser toute la largeur de la piste et serrer le point de corde
Prendre l’ange maxi dès le début de courbe
Rester le moins de temps possible sur l’angle
Caler le pneu sur la piste sur le filet de gaz
La vitesse de sortie est primordiale, surtout avant une ligne droite
Si on a freiné avant le virage, ne plus réaccélérer avant de rentrer dans virage, sinon on prend le risque d’alléger l’avant

Freinage

Un bon freinage est celui qui amène au point de déclenchement à la vitesse idéale
Ne pas sauter sur les freins
Attendre le transfert de masse avant de freiner à fond
Relâcher de manière dégressive
Une roue qui tourne moins vite se bloque plus facilement
Une roue sur l’angle se bloque plus facilement
Le freinage commence avec un point de repère
Le frein moteur n’est pas un frein, le frein avant suffit largement
Le frein arrière est un appoint : il peut aider à inscrire la moto en courbe, il peut renforcer le freinage mais risque de déstabiliser
Une roue bloquée perd son effet gyroscopique

Rétrogradage

Il doit être terminé avant le point de déclenchement
Il ne doit pas déstabiliser la roue arrière : donner un coup de gaz avant
Le coup de gaz ne peut pas avoir d’effet sur la manette de frein
Mémoriser le nombre de vitesses à descendre
Ne plus toucher au sélecteur jusqu’à la sortie

Pneus

- Pneus routes
Gomme plus dure
Carcasse plus souple
Pressions sur piste : 2,3 AV, 2,5 AR

- Pneus piste
Gomme plus tendre
Carcasse plus rigide
Pressions sur piste : 2,1 AV, 1,9 AR
Pression quand pluie : 1,9 AV, 2,1 AR
Pneu piste sur route = danger

-Sur le mouillé
On sous-gonfle légèrement un pneu piste pour qu’il chauffe mieux ; on ne touche pas à un pneu route

- Par temps froid
On sous-gonfle légèrement et on augmente le temps de chauffe